El CATL de China ralentiza el plan de inversión de la batería para nosotros, México.
El gigante chino de la batería CATL (300750.SZ) ha ralentizado su planificación para la inversión en plantas de batería en América del Norte en la preocupación de que las nuevas reglas de los EE. UU. Para obtener los materiales de la batería generen costos más altos, dijeron dos personas con conocimiento del asunto.
El mayor fabricante de baterías del mundo, que suministra uno de cada tres vehículos eléctricos, ha estado considerando abrir nuevas plantas en los Estados Unidos y México desde principios de este año, informó Reuters anteriormente.
La inversión planificada en el norte de México, Carolina del Sur o Kentucky sería parte de una expansión para CATL más allá de China, donde controla casi la mitad del mercado de baterías y atiende a los principales fabricantes de automóviles que son clientes, incluidos Ford (FN) y BMW (BMWG. De), las personas con conocimiento del proceso han dicho.
Pero los ejecutivos de CATL han ralentizado el proceso de investigación de sitios para posibles nuevas plantas en América del Norte desde finales de agosto, cuando Estados Unidos impuso nuevas restricciones difíciles en el abastecimiento del material utilizado en las baterías EV, dos personas, que hablaron con la condición de que no se les llame, le dijo a Reuters.
CATL no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los ejecutivos de Volkswagen (VOWG_P.DE), BMW y Hyundai (005380.KS) han instado a los legisladores estadounidenses a dar a los fabricantes de automóviles que operan en los Estados Unidos más tiempo para cumplir con los objetivos de abastecimiento de baterías requeridos para calificar para incentivos fiscales.
Pero el cambio de CATL representa el primer ejemplo conocido de un fabricante de automóviles o un proveedor importante que repite una inversión debido a la nueva ley, conocida como la Ley de Reducción de la Inflación (IRA).
El senador demócrata Joe Manchin, que era central en redactar la ley, dijo que tenía la intención de llevar a las empresas a extraer y procesar materiales para baterías en América del Norte y romper la dependencia de la industria en China.
El IRA requiere que los fabricantes de automóviles tengan el 50% de los minerales críticos utilizados en baterías EV procedentes de América del Norte o aliados de los Estados Unidos para 2024, que aumentan al 80% a fines de 2026.
Catl ve a América del Norte como un mercado crucial, según las dos personas con conocimiento de su planificación. Pero las nuevas reglas de EE. UU. Para obtener materiales de batería se habían convertido en una [cáscara de plátano "que ha ralentizado los planes de inversión de la compañía, dijo uno.
Las reglas aumentarían los costos de fabricación de baterías en los Estados Unidos a un nivel más alto que enviarlas desde China, incluso si el gobierno de los Estados Unidos ofrece subsidios para que CATL construya las plantas, dijo una tercera persona, que también pidió no ser identificada.
No estaba claro de inmediato cuánta demora Catl estaba considerando en cualquier expansión de América del Norte o si podía hacer otros ajustes a su enfoque para reducir la brecha de costos.
China, dirigida por CATL, domina la cadena de suministro de baterías EV, produciendo aproximadamente el 70% de las celdas de la batería hechas a nivel mundial. También tiene una posición dominante en la refinación de materiales clave que incluyen cobalto y manganeso.
BMW anunció una inversión de $ 1.7 mil millones para construir EV y baterías de alto voltaje en Carolina del Sur. En el evento para anunciar la inversión, Zipse fue crítico con los nuevos requisitos de abastecimiento, diciendo que [Estados Unidos debería tener una regulación que no sea completamente poco realista ".
Envision AESC, un grupo chino de energía renovable que adquirió un proveedor de baterías Nissan Motor Co Ltd (7201.T) que ya funciona en los Estados Unidos, construirá una nueva planta de baterías en Carolina del Sur para suministrar BMW, dijeron las compañías.
[No estamos excesivamente preocupados ", dijo Envision en un comunicado cuando se le preguntó sobre la visión de la compañía de los requisitos de abastecimiento de la batería.
Hyundai Motor Co, que se iniciará la próxima semana en una planta EV de $ 5.5 mil millones en Georgia, también quiere que los legisladores estadounidenses ofrezcan a las empresas que invierten en los Estados Unidos algún tipo de exención o un período de transición más largo.
Firmado en agosto en agosto por el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, el IRA contiene incentivos diseñados para ayudar a cumplir con los objetivos de su administración de reducir a la mitad las emisiones de carbono de los Estados Unidos para 2030 y llegar a emisiones netas de cero para 2050.
Según la ley de $ 430 mil millones, las reglas que rigen el actual crédito fiscal de $ 7,500 EV destinado a persuadir a los consumidores para que compren los vehículos serán reemplazados por incentivos diseñados para traer más baterías y fabricación de EV a los Estados Unidos.
El Tesoro de los Estados Unidos está recibiendo comentarios sobre cómo implementar las reglas sobre los créditos fiscales de EV.
